科技日報記者 江耘 通訊員 周俊
6月5日上午，在甬舟鐵路金塘海底隧道舟山側建設現場，“定海號”盾構機掘進里程突破3135米，標志著長6270米的浙江舟山金塘海底隧道舟山側盾構施工完成過半，世界最長海底高鐵隧道建設全面進入“穿海之旅”。
金塘海底隧道是甬舟鐵路全線控制性工程，位于寧波與舟山之間金塘水道下方，西起寧波市北侖區，東至舟山市金塘鎮，全長16.18公里，其中盾構段長11.21公里，是世界最長海底高鐵隧道。隧道采用“定海號”“甬舟號”兩臺盾構機分別從舟山側、寧波側同時始發，相向掘進。
金塘海底隧道穿越的地層為長距離硬巖、黏土、粉砂等多種地層組合，盾構區間硬巖和軟硬不均地層占比近七成，最高強度達200兆帕，相當于在花崗巖中掘進，具有高強度、高水壓、高精度、高風險等施工特點。
中鐵十一局甬舟鐵路大盾構一隊技術主任趙東紅介紹，在穿越弱風化凝灰巖及上軟下硬復合地層的過程中，項目團隊創新采用刀具磨損智能監測系統，依托刀盤振動頻譜、扭矩波動等12維實時參數構建預警網絡。截至目前，已累計完成23次開倉換刀作業，更換刀具326把，實現高水壓地層盾構連續掘進零中斷的技術突破。
隨著盾構掘進里程的增加，進排漿泵輸送泥漿壓力增大，需要增加中繼泵提高泥漿輸送效率，傳統做法為停機后安裝中繼泵。趙東紅表示，項目團隊創新探索出不停機接管作業法，中繼泵安裝工期縮短7天，有效提升了施工效率。
此外，項目團隊創新推出“保頭、固尾、控中間”的五步注漿法，并輔以綜合控制理念，成功攻克大直徑隧道容易出現的管片上浮現象，管片拼裝錯臺精度控制在3毫米以內，隧道一次成型質量優良。
據悉，在甬舟鐵路金塘海底隧道寧波側，“甬舟號”盾構機已于5月29日成功穿越海堤，由陸域段進入海域段掘進施工，標志著世界最長海底高鐵隧道全面進入“穿海之旅”。按照計劃，“定海號”與“甬舟號”盾構機將在2026年年底實現高精度海底對接。
甬舟鐵路是國家《中長期鐵路網規劃（2016—2030年）》的重大項目，線路全長76.4公里，設計時速250公里，是一條以中長途旅游客流為主、兼顧舟山寧波之間城際客流的高速鐵路。
